排量低于2.5L、货厢内宽小于2.1米才能上蓝牌? 轻卡新规将如何影响行业?

第一商用车网 2021-02-24
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第一商用车网 郑林海

近日,一则“蓝牌轻卡新规”的新闻在坊间引起热议,内容为:“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍,发动机排量不大于2.5L,货厢内宽不大于2.1米的轻卡才可上蓝牌。”

但截至目前,小编在工信部和公安部等官方网站中并没有看到相关正式文件,也没有关于规范蓝牌轻卡超载超限新规相关政策的“征求意见稿”。不过,在小编就此事采访的部分轻卡主机厂相关负责人表示,他们已经收到相关政策消息,只是具体的实施时间和查超规定并未确定。看来坊间流传的“蓝牌轻卡新规”并非事出无因。

超载危害大  国家每年最少亏损300亿元

为何国家对于包括蓝牌轻卡在内的超载超限现象绝不容忍,查超政策层出不穷,治理力度也越来越大?

我们先来看一组数据:据交通运输部门测算,如果车辆每超限超载30%,公路养护费用就要增加200%;车主和驾驶员超限超载每盈利1元,就会造成公路损失300元。按照国际公认的轴载换算方法,超限100%的货车作用1次对公路路面的破坏,相当于标准载重作用16次产生的破坏,严重影响了公路使用寿命,全国公路每年因车辆超限超载运输造成的损失超过300亿元。

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除此之外,因超限超载引发的交通安全事故也最让人痛惜。公安部交管局的统计数据显示,仅在2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起,造成2.5万人死亡和4.68万人受伤,分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%,远高于货车保有量占汽车总量的比例。如此触目惊心的数据背后,是一个又一个家庭的妻离子散、家破人亡。那么这些事故究竟是谁的“锅”呢?

针对于此,一位资深业内人士说:“‘不超载不赚钱’这一道路货运行业的潜规则,是引起行业乱象的最根本原因。不可否认,由于物流行业的恶性竞争,超载,一方面能降低成本,提高效率,增加市场竞争力;另一方面,超载可以使用户或者物流企业的利益最大化。但超载之下,让一部分标载的用户和物流企业生存艰难,久而久之,他们不得不改变策略,被迫加入超载行列。”

虽然诸多原因让司机或者物流企业不得不超载,但不管原因有多复杂,这并不是违法犯罪的理由。而且,超载的安全隐患,大多数司机心知肚明,但他们在利益面前还是知法犯法,将责任抛给社会,抛给行业整体。这背后除了物流行业的大背景外,与部分车企的出格之举也有很大关系。

因此,国家为了避免此类事情的发生,一直以来都对超载超限进行严格的治理。此次传出的“蓝牌轻卡新规”虽未正式发布,但只是时间问题,国家的治超决心是坚决的。

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“我们拥护这个政策。这是对蓝牌轻卡市场的规范之举,将杜绝企业的出格之举,可确保蓝牌轻卡市场持续稳定的良性发展。”一位主流轻卡品牌市场部的相关负责人就此新规表态说道。

另一位轻卡主机厂内部人员也表示支持这个政策。“超载,确实到了应该治理的时候了。合法合规与市场需求之间不应该有矛盾,货运市场价格逼近甚至低于成本价,不是哪一个人造成的,也不是某项成本高了,而是行业的供求关系决定的。超载超限使得物流行业掉入了供大于求而运费下降的深渊,就此陷入了无底线生存模式。”

2021蓝牌轻卡销量降低10%  利好黄牌轻卡市场

针对即将出台的这一“蓝牌轻卡新规”,国内各轻卡主机厂都已开始做出紧锣密鼓的计划和部署。

根据小编了解到的情况,国内销量排名靠前的几家轻卡企业基本都有符合排量2.5L、车厢2100mm以内的车型可以满足蓝牌轻卡市场需求。同时,他们也正在紧急开发新车型,以因对政策实施后全国多样的蓝牌轻卡车型需求。

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此时,可能会有部分用户有所疑问,上述“蓝牌轻卡新规”中为何没有提到车货总重。不久前,行业内正在呼吁将蓝牌轻卡的车货总重提升至7.5吨,是否有可能实现呢?

对此,上述某主流轻卡品牌市场部人士认为:“2021年,蓝牌轻卡承载调整到4.5吨以上,难度较大。2021年,蓝牌轻卡的全年销量走势会前高后低,上半年因有国六即将执行的因素,会出现需求提前释放的状况,下半年走势会低于上半年,但整体销量不会出现大的下降,预计2021年蓝牌轻卡销量同比下降10%左右。”

此外,他还提到,对蓝牌轻卡而言,2021年仍有四项利好因素。一是国内良好的经济发展态势,为包括蓝牌轻卡在内的商用车市场提供了正向的宏观形势基础;二是国六实施会对上半年市场带来刺激;三是持续稳定发展的电商物流业务,对蓝牌轻卡车辆保持着旺盛的需求;四是新冠疫情后带来的细分市场需求快速增长,例如冷藏车等细分市场。

一家轻卡主机厂相关负责人也表示:“全部蓝牌车型承重高于4.5吨,肯定不可能,当前主要争议焦点集中在城配的解决方案会涉及到有一部分重载,而城市绝大多数路段的禁行限制较多,可能如果要提高(车货总重),那也只是城配市场,个人认为不可能整体提高(蓝牌轻卡的)车货总重。”

同时,以上几位业内受访人士都对2021年的黄牌轻卡市场销量较为看好。

其中,主流轻卡品牌市场部人士说:“现有的蓝牌轻卡会出现两头分化的趋势:一部分从事农副产品、绿通等重货运输的车辆会转向黄牌车,由于驾照、黄牌轻卡无法进城、司机从业资质等因素,限制了黄牌轻卡无法完全取代蓝牌轻卡满足运输市场需求、满足司机从业要求的优势,因此我们认为,今年黄牌合格轻卡销量会大幅增长,蓝牌轻卡销量会有波动,但整体销量依然会保持较高水平。”

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上述资深业内人士也表示了类似看法。“2021年,黄牌轻卡销量会有所增长,但不会大幅度爆发,预计2021年会偏向6.8米车型多一点,而且新规会利好中卡市场,具体要看‘蓝牌轻卡新规’出台的政策细则。”

结语

运输业存在的恶性竞争问题,并不是一朝一夕形成的。如要让行业回归常态,健康发展,国家的宏观政策管控、企业的造车原则、物流行业本体的良性竞争这三方面缺一不可。

“蓝牌轻卡新规”何时公布,具体政策会如何实施,市场会受多大影响等问题,第一商用车网将会持续关注。

责任编辑:李秀枝
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